目前廣泛采用的化學(xué)融化方法——通過撒鹽(Nacl、Cacl2)，對道路和環(huán)境產(chǎn)生了許多負(fù)面影響，主要表現(xiàn)為鋼筋腐蝕、道路腐蝕、排水管腐蝕、影響土壤生態(tài)環(huán)境、破壞臭氧層等問題。

美國、英國、加拿大和其他國家高速公路，橋梁和城市立交較早，在寒冷的地方，為了確保交通暢通，大量使用氯鹽融化道路，橋上的冰雪，造成了道路、橋梁的嚴(yán)重破壞，目前正在花費巨大的成本進(jìn)行修復(fù)，其經(jīng)濟(jì)損失非常巨大。1998年，美國60萬座鋼筋混凝土橋梁的修復(fù)成本為2000億美元，是原橋梁建設(shè)成本的4倍；1972年，英國在20公里長的高速公路段建造了11座橋梁，15年的修復(fù)成本是橋梁建設(shè)成本的1.6倍，因此尋求新的融雪方法具有重要的現(xiàn)實意義。

近年來，世界各國對機(jī)場跑道等道路除冰應(yīng)用進(jìn)行了研究，主要包括導(dǎo)電混凝土、導(dǎo)電瀝青混凝土、循環(huán)熱流體方法、加熱電纜加熱等技術(shù)。這些熱融雪方法具有原理簡單、安全、快速融雪、無環(huán)境污染、破壞混凝土耐久性等優(yōu)點，逐漸成為道路融雪的主要措施。但導(dǎo)電混凝土和導(dǎo)電瀝青混凝土的電阻值隨時間增加，導(dǎo)電性不穩(wěn)定，價格昂貴（約為普通混凝土的5~6倍）

采用太陽能蓄熱法，設(shè)施復(fù)雜，一旦設(shè)備難以改造和調(diào)整，系統(tǒng)本身和安裝價格非常昂貴，主要問題是地?zé)醿Υ娌蛔銓?dǎo)致融化效果不理想，受一定地理條件（熱源）限制，加熱電纜加熱方法直接消耗電力，能源利用率低，電纜價格昂貴。上述融合。

  碳纖維發(fā)熱線是用碳纖維直接作為電阻芯線，在其外層包覆硅膠或者 PVC 絕緣層的電熱線，它是一種節(jié)能型電熱線， 具有升溫快、電熱轉(zhuǎn)化效率高，抗拉強(qiáng)度高的特性,將其布 置在路面混凝土中,通電產(chǎn)生的電熱能使混凝土溫度升高，進(jìn)而達(dá)到融雪化冰的效果。

  碳纖維發(fā)熱線，在養(yǎng)殖業(yè)、育苗種植、和家庭取暖已經(jīng)有了大規(guī)模商用，部分機(jī)場也有采用。為何單單公路上沒有應(yīng)用呢？筆者曾在云南的鎮(zhèn)雄呆過一段時間，那里的每年大概都會有一個多月的結(jié)冰期。路面結(jié)冰導(dǎo)致了很多交通事故，也直接影響到人們的正常生產(chǎn)生活。既然有這種技術(shù)為什么沒有得到應(yīng)用呢？

  筆者認(rèn)為隨著人們生產(chǎn)生活水平的提高，碳纖維發(fā)熱線路面化冰技術(shù)應(yīng)該引起交通部門的重視。如果說早幾年沒有這樣的經(jīng)濟(jì)條件，現(xiàn)在的中國是否具備呢？不知道大家怎么認(rèn)為。